🦦 Rav4 Plug In Hybrid 2019

2019–24 RAV4. The redesigned 2019 RAV4 got a makeover that gave this compact SUV a rugged, chunkier look in place of the previous generation’s softer lines. Riding on the Toyota New Global The 2021 Senna will have an option for a 1500 watt inverter. It will be interesting to see if Toyota uses the 12 volt system or the 3 phase high voltage system to power the inverter. Toyota in the past tested a system to power homes from hybrids after a power outage, A version of that self-same 2.5-liter 4-cylinder engine plus a permanent-magnet synchronous electric motor powers the 2023 RAV4 Hybrid. The total system output is 219 hp. That's pretty robust for the segment, but the RAV4 Prime outdistances it with its plug-in hybrid system. It employs a more powerful electric motor driving the rear wheels. Looking to buy a 2019 Toyota RAV4 Hybrid? Visit AutoTrader.ca, Canada's largest selection for new & used Toyota RAV4 Hybrid. Conclusion. The Toyota RAV4 PHEV addresses virtually all of the problems of many other plug-in hybrids. It starts in EV mode and stays in EV mode, it’s easy to change between EV and hybrid modes, and it has a real-world range of around 50 miles – and potentially more thanks to its very efficient brake energy recuperation system. 2021 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid Teased As Most Powerful Version Yet. LOS ANGELES (Nov. 20, 2019) - The fifth-generation Toyota RAV4, on the market for barely a year, is going more places than Model reviewed: PHEV Score: 7 / 10 “From a technological point of view, the RAV4 Plug-in Hybrid is an impressive achievement. This is a comfortable and refined plug-in hybrid SUV.” Read review. Score: 8 / 10 “The RAV4 is spacious, refined and well built, and while some rivals offer sharper handling, the Toyota counters with great comfort.” Just two years after Toyota introduced the plug-in hybrid version of its most popular SUV, the RAV4 Prime sees a noteworthy update. The range-topping XSE trim now features a new 10.5-inch Driving Experience. With 302 braked horses-worth of combined system output on tap, this plug-in variant offers quite a big step up in power from the standard self-charging RAV4 Hybrid, which offers 215bhp in front-driven form or 219bhp in four-wheel-drive guise. This PHEV variant only comes in 4x4 form and its power increase comes courtesy of a 1CiP. Following the launch of the 2020 RAV4 and RAV4 Hybrid models, Toyota is adding a third variant to the lineup with the announcement of the 2020 RAV4 Plug-in which will debut at the 2019 LA Auto Show next than focusing purely on the fuel economy benefits of the current RAV4 Hybrid, Toyota has chosen to also emphasize the performance advantages of the electrified variant, which is more powerful, slightly faster and a more enjoyable drive than the non-hybrid. It's an interesting strategy that Toyota claims is responsible for a 150-percent increase in RAV4 Hybrid model sales over the previous announcement teases a yet greener and potentially meaner model to come, with Toyota claiming the 2020 RAV4 Plug-in "will become the most powerful RAV4 yet."The PHEV formula of adding a larger battery pack and a charging port should net the RAV4 a bit of purely electric range which would, in turn, help the plug-in best the current hybrid's 41 city, 38 highway and 40 combined mpg estimates. A reserver of power may also allow Toyota to coax a few more kilowatts out of one (or both) of the plug-in's two electric motors, topping the current hybrid's 219 ponies in the process. Specs and numbers, however, have not yet been announced, so we're left speculating until the new model debuts in LA. Toyota What we do know is that the RAV4 Plug-in will add a new color to the palette of options: Supersonic Red, which is illustrated in the preview image that accompanied the announcement. We also know that, as a 2020 model year vehicle, the plug-in will also benefit from Toyota's also newly announced warranty extension for electrified vehicle batteries which stretches coverage for the pack to 10 years or 150,000 miles, whichever comes in the footsteps of the Prius Plug-in/Prius Prime, the RAV4 Plug-in will be the second PHEV model in the brand's history. Expect more details between now Nov. 20, when the 2020 RAV4 plug-in bows at the 2019 LA Auto Show. Toyota RAV4 (2019 – present) | Expert Rating SummaryThe Toyota RAV4 is a mid-size SUV/crossover, which in the UK is available with either a petrol-electric regular hybrid or plug-in hybrid powertrain. Over the last 25 years, the RAV4 has been one of the biggest-selling models in the world, and a pioneer for the current trend of car-based SUV-style latest model is the fifth generation of RAV4, and was launched in early 2019. Many of the early reviews were conducted overseas in non-UK spec cars, with local reviews being added all the time. A plug-in hybrid version of the RAV4 joined the range in Toyota RAV4 has received generally good reviews from the UK automotive media and ranks several points behind the best in its class. It has been particularly praised for its practicality, low CO2 and fuel consumption figures (with corresponding tax benefits for company car drivers) and comfort. The new plug-in hybrid model has so far achieved higher scores than the standard hybrid model. However, all models have been criticised for high noise levels at motorway Toyota ratings, reviews, news and featuresKey specificationsBody style: Five-door SUV/crossoverEngines: petrol-electric hybrid, plug-in hybridPrice: From £30,595 on-roadLaunched: Winter 2018/19Last updated: Winter 2020/21Replacement due: TBAImage galleryReviews, road test and comparisons from across the UK automotive media. Click any of the boxes to Car Expert+Score: / 10“The Toyota RAV4 is a compelling package. Its on-road performance is highly competent, and the economy and emissions will be particularly appealing to those coming out of diesel vehicles.”Read reviewAuto Express+Score: 8 / 10“Toyota RAV4 offers unique styling, hybrid power and great build quality, but it trails rivals in some key areas.”Read reviewModel reviewed: PHEVScore: 7 / 10“From a technological point of view, the RAV4 Plug-in Hybrid is an impressive achievement. This is a comfortable and refined plug-in hybrid SUV.”Read reviewScore: 8 / 10“The RAV4 is spacious, refined and well built, and while some rivals offer sharper handling, the Toyota counters with great comfort.”Read reviewScore: 7 / 10“There’s much to like about the Toyota RAV4 – an excellent chassis, decent practicality, impressive efficiency and strong BiK figures. It falls down badly, though, in the sort of connectivity and smartphone integration that buyers are demanding.”Read reviewAuto Trader+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybridScore: 8 / 10“Plug-in hybrid option offers choice of a Toyota RAV4 with meaningful electric-only range and a surprising turn of speed when you need it.”Read reviewScore: / 10“The RAV4 will appeal to many as a safe, reliable SUV with generous equipment levels, but there are some elements of it that aren’t up to the standards of its rivals.”Read reviewModel reviewed: PHEV 2021Score: 8 / 10“Standard equipment on the RAV4 PHEV is generous and it is exceptionally well-built. An easily recommendable PHEV SUV.”Read reviewScore: 8 / 10“You wouldn’t call it pretty, but this new RAV4 hybrid is a pretty good SUV. It’s more athletic, efficient and aesthetically appealing, and makes quite a compelling case for itself.”Read reviewBusiness Car+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybrid Dynamic PremiumScore: 8 / 10“The additional weight of the larger battery does mean you’ll notice some initial resistance when asking for changes in direction along with a tendency to run out of front-end grip. Thankfully, a host of electronic safety devices are included to help prevent the worst from happening.”Read reviewModel reviewed: Design Hybrid CVT AWD-iScore: 6 / 10“There’s plenty to like about the Toyota RAV4, from its economical low CO2 hybrid powertrain to the impressive practicality, standard safety kit and near-faultless reliability record. It’s a shame that the disappointing infotainment system and unpolished hybrid powertrain let the side down.”Read reviewModel reviewed: PHEV 2021Score: 8 / 10“There’s a real sense that Toyota went big with this RAV4 Plug-in. From its strong performance to its fantastic electric range, things have not been done by halves here.”Read reviewModel reviewed: Range overviewScore: 8 / 10“The hybrid-only Toyota RAV4 will appeal to company car drivers and its striking design helps it stand out in a busy class.”Read reviewModel reviewed: (2015-18)“The Toyota RAV4’s a roomy family car with a spacious interior but it’s quite expensive and alternatives come with a better range of engines.”Read reviewModel reviewed: Range overviewScore: 7 / 10“The Toyota RAV4 is a practical family SUV that has a roomy cabin, plenty of standard equipment and an economical hybrid system, but alternatives have tech that’s easier to use.”Read reviewCompany Car Today+Model reviewed: PHEV“Far from cheap, but the RAV4 PHEV is quick, good to drive and the running costs are good, thanks to the impressive range and efficiency of the hybrid powertrain.”Read reviewModel reviewed: petrol-electric hybrid automatic Excel 2WD“Striking but divisive looks make a strong first impression, but it’s the low emissions and running costs that have the biggest impact.”Read reviewDaily Mirror+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybrid DynamicScore: 6 / 10“It’s a Toyota so unlikely to ever go wrong, but the cabin plastics and average quality infotainment screen graphics are a bit out of place in a car costing this much.”Read reviewModel reviewed: petrol-electric hybrid automatic 2WD ExcelScore: 8 / 10“The new Toyota RAV4 is a much more appealing motor than its deadly dull, if extremely reliable, predecessors.”Read reviewModel reviewed: PHEV“The Toyota RAV4 PHEV is a formidable competitor in the quality SUV sector.”Read reviewFleetworld+Model reviewed: PHEVScore: 8 / 10“The RAV4 Plug-in is powerful, good to drive and offers welcome BiK savings.”Read reviewGreen Car Guide+Model reviewed: ExcelScore: 8 / 10“The new Toyota RAV4 Hybrid is a big improvement on the last model, offering a genuinely efficient driving experience for a spacious SUV.”Read reviewHonest John+Model reviewed: Range reviewScore: 8 / 10“Efficient hybrid crossover available with two- or four-wheel drive. Spacious and robust interior. Very quiet and refined to drive.”Read review“Long story short, it’s cheap for company car buyers, spacious, well made, decent around town, noisy on the motorway, clumsy to drive quickly, and not especially memorable.”Read reviewModel reviewed: Range reviewScore: / 10“Spacious SUV let down by unpolished hybrid powertrain”Read review“Toyota’s best-selling SUV is a big family motor, with emissions of just 100g/km and a host of new features to impress its loyal fan-base.”Read reviewThe Telegraph+Score: 8 / 10“The RAV4 PHEV is a two-tonne hot rod.”Read reviewModel reviewed: (range review)Score: 6 / 10“With its existing hybrid systems, Toyota is making hay while the sun shines, capitalising on the demise of diesel.”Read reviewModel reviewed: PHEVScore: 8 / 10“So far as unpretentiously sensible cars go, the RAV4 PHEV is right up there with the worthiest of them.”Read reviewModel reviewed: DynamicScore: 5 / 10“Toyota’s key strengths lie in the less tangible stuff: reliability, robustness and so on. The kind of stuff that’s hard to assess. But this new one does ride quietly and well.”Read reviewScore: 7 / 10“Not much fun to drive, but as a financial and fuel-saving choice it really does take some beating.”Read reviewWhat Car?+Score: 8 / 10“It’s a little pricier to buy than some other large SUVs, but you should make that back down the line through its strong resale values. If you’re a company car driver, the RAV4 should work out to be one of the cheapest large SUVs on company car tax, too.”Read reviewModel reviewed: Range overview“The Toyota RAV4 Hybrid is a likeable new mid-size SUV. It’s well-made, comfortable and easy to live with. With decent practicality and the potential for high fuel economy around town with its hybrid drivetrain, there are few downsides – bar its frustrating infotainment system.” Rated a BEST reviewSafety ratingIndependent crash test and safety ratings from Euro NCAPOverall rating: 5 starsDate tested: May 201993%ADULT OCCUPANT87%CHILD OCCUPANT85%VULNERABLE ROAD USERS77%SAFETY ASSISTEco ratingIndependent economy and emissions ratings from Green NCAPNo eco ratingAs of March 2022, the Toyota RAV4 has not been lab tested by Green ratingIndependent vehicle theft and security ratings from Thatcham ResearchRating: Superior | Good | Basic | Poor | UnacceptableRelay Attack: FailDate: 2019AwardsTrophies, prizes and awards that the Toyota RAV4 has received2021What Car? Awards – True MPG Awards (Best for Town Driving)Fleet News Awards – Best Mid-Size SUV + Best Plug-In Hybrid CarBusiness Car Awards – Best Hybrid Car (RAV4 Plug-In Hybrid)2020Fleet World Awards – Best Mid-Size SUVSimilar carsIf you’re looking at the Toyota RAV4, you might also be interested in these alternativesCitroën C5 Aircross | Hyundai Santa Fe | Kia Sorento | Land Rover Discovery Sport | Mitsubishi Shogun Sport | Nissan X-Trail | Peugeot 5008 | SEAT Tarraco | Skoda Kodiaq | SsangYong Rexton | Subaru Forester | Suzuki Across | Volkswagen Tiguan AllspaceMore Toyota ratings, reviews, news and featuresBuy or lease a Toyota RAV4Regardless of whether you’re looking for a new or used RAV4, The Car Expert’s partners have thousands of cars to choose fromBuy a car online from your deliver it. Find out moreWe only have the best used cars for sale from selected dealers. Find out moreSearch less, live more. We make finding the right car simple. Find out moreThe UK’s automotive search engine. All the cars in one place. Find out morePersonal contract hire deals from Carparison Leasing. Find out morePersonal contract hire deals from Rivervale Leasing. Find out moreThis page last updated: 17 May 2022 Na początku tygodnia spędzonego z nowym RAV4 byłem wściekły i stwierdziłem, że na pewno nie polubię tego wozu. Później mogło być już tylko lepiej. I rzeczywiście było. Przejechałem jakieś dwadzieścia metrów od wyjazdu z garażu centrali Toyoty, gdy przypomniałem sobie, że zapomniałem połączyć swój telefon z samochodem, za pośrednictwem Bluetooth. Zaparkowałem więc na chwilę i zacząłem cały proces. Nie spodziewałem się, że zajmie mi dużo czasu. W BMW Z4, które oddałem tego samego dnia, telefon był połączony już mniej więcej po 20 sekundach. Pięć minut później byłem zdzwiony, że znam aż tyle przekleństw. Dlaczego ten system jest tak nielogiczny i skomplikowany? Dlaczego komunikat o tym, że muszę odłączyć któryś z zapamiętanych telefonów, by połączyć swój, pojawił się tak późno? I dopiero wtedy, gdy wykonałem jakieś kliknięcia w przedziwnych zakamarkach menu głównego? Wszystko na opak. Wszystko nie tak. Ale w końcu się udało. Dobrze, że nikt nie słyszał, co przy tym mówiłem sobie pod nosem. Chociaż pewnie słyszeli… Po kilku minutach sytuacja się powtórzyła. Tym razem chciałem, żeby na ekranie w miejscu „zegarów” prędkość wyświetlała mi się cyfrowo. Wydawałoby się, że to nic trudnego. Tyle że w miejscu, w którym spodziewałbym się ustawiania tej funkcji, niczego takiego nie było. Mogłem oglądać sobie przepływ energii albo w nieskończoność zerować licznik dziennego przebiegu… ale żeby lepiej widzieć prędkość, musiałem „zmienić styl zegarów”. Oczywiście robiło się to w zagmatwany sposób, z poziomu któregoś z kolei menu. To w ogóle nie rozprasza kierowcy, skądże znowu… Pomyślałem, że chyba nie polubię się z RAV4. W dodatku muszę przyznać, że wyjątkowo nie pasuje mi stylistyka tego wozu. Owszem, ma niezłe proporcje, ale całe nadwozie jest zupełnie generyczne. Gdyby nie znaczki, można by pomyśleć, że to produkt właściwie dowolnej, innej marki. Do tego z przodu RAV4 wygląda, jakby była smutna. No i jeszcze ten kolor, rodem z nudnego samochodu służbowego pracownika korporacji… Tyle że dyskusje o wyglądzie zazwyczaj nie mają sensu. Wystarczy, że na moje narzekanie ktoś odpowie „A mnie się podoba!”. I tyle z rozmowy. Po paru przejażdżkach mnie też RAV4 zaczęła się podobać. „Czarne chmury zbierają się nad RAV4″ – to byłby ładny tytuł dla tego testu. Ale nieprawdziwy. Co prawda nie z zewnątrz: do wyglądu nie przyzwyczaiłem się do samego końca testu. Ale przecież ze środka nie widać nadwozia. A kokpit – mimo archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego – wygląda przyzwoicie. Chyba że ktoś ma alergię na wystające ekrany. Poza tym, przejechałem się po kilku wyboistych odcinkach. Zauważyłem, że RAV4 jest po prostu bardzo wygodne. Ma świetnie ustawione zawieszenie, a do tego – na szczęście – oszczędzono tu niskoprofilowych opon. Można spokojnie jeździć po dziurach i krawężnikach. To duży plus. Jest też wystarczająco szybkie. Testowany egzemplarz to odmiana hybrydowa, w której 2,5-litrowa jednostka benzynowa współpracuje z silnikiem elektrycznym. Gdyby to była wersja z napędem na cztery koła, „elektryki” byłyby dwa. Moc całego zespołu napędowego wynosiłaby wówczas 222 KM. W wersji z napędem na przód stadko koni jest mniejsze o cztery sztuki. RAV4 od strony technicznej jest bardzo interesującym samochodem. Silnik benzynowy pracuje tu w cyklu Atkinsona i ma wyjątkowo wysoki stopień sprężania (14:1). Ciekawostką jest też zastosowanie tu aż dwóch typów wtrysku. W zależności od tego, jak szybko jedziemy i jak mocno przyspieszamy, czasami RAV4 wykorzystuje wtrysk pośredni, a czasami – bezpośredni. Tak skomplikowany układ oznacza, że miłośnicy LPG raczej nie mają tu czego szukać. Przynajmniej jak na razie, bo wierzę, że specjaliści opracują dobre rozwiązania i na taką okoliczność. Miałem jednak pisać o osiągach, a nie o gazie. Na papierze taki wóz osiąga 100 km/h w zupełnie wystarczające 8,4 s. W życiu osiągi są również „zupełnie wystarczające”. Toyota przyjemnie wciska w fotel podczas ruszania spod świateł. A gdy wyprzedzamy TIR-y w trasie, potrafi zaskoczyć prędkością wyświetlaną na tych przeklętych, cyfrowych „zegarach”. Ale czy przypadkiem wtedy nie wyje? Przyjęło się uważać, że hybrydowe Toyoty, ze względu na zastosowaną w nich przekładnię planetarną e-CVT, wyją podczas przyspieszania. Dla niektórych to wada nie do zaakceptowania. Dla mnie kiedyś też. Nowe RAV4 – owszem – wyje. Jeżeli startujemy spod świateł z gazem w podłodze, usłyszymy przeciągły, jednostajny dźwięk. Podobnie będzie przy wyprzedzaniu. Ale… tym razem jakoś mi to nie przeszkadzało. Po pierwsze, słychać, że Toyota starała się wyciszyć niechciane operowe arie. Po drugie, nie miałem ochoty zbyt często wciskać gazu do deski w mieście, bo RAV4 nie do tego służy. Z kolei gdy wyprzedzam w trasie, jestem skupiony na patrzeniu przed siebie i w lusterka. Przez te kilka sekund nie skupiam się na odgłosie silnika. Na co dzień i tak starałem się jeździć w taki sposób, by wycia nie było. Tak robi większość właścicieli hybrydowych Toyot i nie jest to szczególnie trudne. Toyota RAV4 Hybrid – spalanie Skoro temat wycia mamy już za sobą, pora na kolejną bardzo ważną kwestię w przypadku testu auta hybrydowego. Może nawet na najważniejszą – czyli na zużycie paliwa. Znowu zacznę od „przyjęło się uważać”. Otóż przyjęło się uważać, że samochody hybrydowe są oszczędne w mieście, ale w trasie palą bardzo dużo. Jak jest w RAV4? Spalanie w mieście oscyluje między 6,5 a 7,5 litra na 100 km. Oczywiście, odwrotnie niż w przypadku „klasycznych” wozów, hybryda pali mniej, gdy stoi w korku. Tam średnie spalanie może wynosić nawet ok. litra na 100 km, ponieważ prawie przez cały czas wóz korzysta z silnika elektrycznego. W tak zwanym cyklu mieszanym, RAV4 zużywa około 7, maksymalnie 8 litrów. W trasie spalanie zależy od stylu jazdy i od prędkości. Dość spokojna jazda poza miastem z okazjonalnym wyprzedzaniem zaowocowała u mnie wynikiem na poziomie 5,2 litra na 100 km. Na autostradzie lepiej jechać przepisowo. Przy 140 km/h RAV4 pali akceptowalne 8 litrów. Jeżeli – oczywiście na niemieckim autobahnie – zdecydujemy się jechać szybciej, musimy pogodzić się z tym, że spalanie wzrośnie błyskawicznie. Przy 160 km/h przekracza już 10 litrów. Dodam jeszcze pewną ciekawostkę. Za kierownicą RAV4 znajdziemy łopatki z symbolami „plus” i „minus”. Nie służą one jednak do zmiany przełożeń, ale do regulowania siły, z jaką wóz zwalnia po puszczeniu gazu. Można przejechać cały kręty odcinek, nie dotykając hamulca, a jedynie klikając lewą łopatkę. Samochód wystarczająco zwolni. A przy okazji spali jeszcze mniej paliwa. Wróćmy do wnętrza. Skoro wiemy już, że RAV4 przyjemnie przyspiesza (i zwalnia), a także zużywa całkiem niewiele paliwa, skupmy się jeszcze na tym, co ważne w przypadku samochodu rodzinnego. Czyli na przestrzeni w środku. Fotele z przodu są obszerne. Nie są – na szczęście – za miękkie, choć bliżej im do fotela, na którym siedzicie przed telewizorem w domu niż do sportowego „kubła”. Również jeśli chodzi o trzymanie boczne. Do tyłu bardzo wygodnie się wsiada i równie wygodnie się tam siedzi. Mogłem siedzieć „sam za sobą” (mam 1,85 m wzrostu) bez żadnego problemu. Jeżeli chodzi o bagażnik, ma on 580 litrów pojemności. Za żadne skarby świata nie dostaniemy siedmioosobowej RAV4, ale w wozie, który mierzy 4,6 m, jazda w trzecim rzędzie nie byłaby przyjemna. Ale wymiary to zaleta tego wozu. Uważam, że auta, które mają ok. 4,5-4,6 m długości są po prostu „w sam raz”. Mają już zwykle wystarczająco wiele miejsca dla pasażerów, ale są jednocześnie na tyle krótkie, że można bez problemów nimi parkować i manewrować w mieście. Wymiary nowego i poprzedniego RAV4 właściwie się nie zmieniły (nowe mierzy 4600 mm, starsze: 4605 mm). I oby tak zostało! Na koniec: jeszcze o dwóch zaletach i dwóch wadach. Wymienię je na przemian, żeby było ciekawiej. Zacznę od zalety: RAV4 jest dobrze wyciszone. To wcale nie takie oczywiste w przypadku japońskiego samochodu, bo w Japonii jeździ się dość powoli. Prędkości rzędu 140 km/h i więcej są dla większości tamtejszych kierowców abstrakcją, więc inżynierowie rzadko skupiają się na tym, by przy takich szybkościach nic nie szumiało. Tymczasem w RAV4 rzeczywiście szumów jest niewiele. To pasuje do zrelaksowanego charakteru auta. Gdybym miał wybrać sobie samochód, którym pojadę w bardzo długą trasę, RAV4 byłoby wysoko na mojej liście. Pora na wadę. Będzie nią… elektryczne klapa bagażnika, która działa straszliwie powoli. Wiem, wiem: dla niektórych czytelników zarówno ta wada, jak i wspomniana przeze mnie skomplikowana obsługa systemu multimedialnego, zalicza się do szufladki „nieistotne”. A mnie zaliczają do szufladki „potworny maruda”. Ale ślamazarnie podnosząca się i opuszczająca klapa naprawdę może zirytować. Podczas kilkuletniego użytkowania auta traci się, czekając aż się podniesie, łącznie na pewno bardzo dużo cennego czasu. No to teraz zaleta. Będzie nią układ kierowniczy, który w RAV4 działa całkiem naturalnie i precyzyjnie. Nie spodziewałem się tego po hybrydowym, rodzinnym SUV-ie. Ale w Toyocie najwyraźniej miała miejsce mała rewolucja, bo ostatnio zarówno RAV4, jak i Corolla i Camry prowadzą się po prostu przyjemnie. Jaka będzie ostatnia z wymienianych przeze mnie wad? Padło na brak napędu na cztery koła. Muszę jednak zaznaczyć, że to nie jest wada RAV4 w ogóle, tylko tego egzemplarza. Napęd na obie osie można bowiem dokupić i kosztuje on równe 10 000 zł. Warto – bo przednionapędowy model łatwo gubi przyczepność na mokrej nawierzchni. Poza tym po co komu SUV, który, gdy popada, zakopie się metr od utwardzonej drogi? Toyota RAV4 2019 – ceny Cennik nowej Toyoty RAV4 otwiera kwota 109 900 zł. Mówimy tu jednak o wersji, która nie jest hybrydowa, tylko ma dwulitrowy silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów. Żeby ją wybrać, trzeba być fanatykiem „wachlowania” lewarkiem. Nie widzę żadnej przewagi takiej odmiany nad hybrydą. Oczywiście prócz ceny, ale różnica między najtańszym benzyniakiem i najtańszą wersją Hybrid wynosi 23 000 zł. Przy kwotach powyżej 100 tys. to już nie tak wiele, poza tym hybryda mniej pali. I pewnie będzie sporo droższa na rynku wtórnym. Testowana odmiana to najbogatsza Executive. W czasie wycieczki po cenniku, po drodze mijamy jeszcze efektownie stylizowane, dwukolorowe wersje Selection. Czarny dach rzeczywiście poprawia wygląd tego wozu. Executive kosztuje 172 900 zł. Moim zdaniem wspomniana dopłata 10 000 zł do napędu na cztery koła jest jednak obowiązkowa. Mamy więc 182 900 zł. Jak to w Toyocie, dalsze możliwości konfiguracji nie są zbyt wielkie. Oprócz dodania lakieru (2900-4400 zł) można dopłacić jeszcze za audio JBL (5900 zł) i za otwierany szklany dach (6900 zł). Później pozostają tylko akcesoria. Zdecydowanie odradzam wybór stopni progowych za 3747 zł. Znam tańsze sposoby na to, by ubrudzić sobie nogawki. Kompletnie wyposażone RAV4 kosztuje więc niemal równo 200 tysięcy złotych. Z jednej strony to dużo. Z drugiej, jestem przekonany, że chętnych nie zabraknie. Zwłaszcza że klient na taki wóz w takiej wersji jako konkurencję rozważa raczej już auta klasy premium. A z nimi Toyota wygrywa ceną. Podsumowanie RAV4 na początku mnie nie zachwyciło, ale później przekonywało mnie do siebie z każdym kilometrem. Jego lista zalet nie kończy się na byciu modnym SUV-em. To przestronny, wygodny, relaksujący samochód. Niedużo pali i jest cichy, o ile nie wciskamy gazu do podłogi. Do archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego jakoś bym przywykł. Do stylistyki pewnie w końcu też. Warto zauważyć jeszcze jedną rzecz. Jeszcze niedawno samochody hybrydowe były ciekawostką. Dziś to codzienność, a w przypadku tej Toyoty wersja Hybrid to właściwie jedyny sensowny wybór. Bardzo możliwe, że niedługo stanie się tak też z innymi samochodami. PS W 2017 i 2018 r. RAV4 – w różnych wersjach – była najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie. Myślę, że w tym roku nic nie powinno się zmienić. Właściwie to się nie dziwię.

rav4 plug in hybrid 2019